Nueva Gata en la ciudad de Cali

Nueva Gata en la ciudad de Cali: una escultura entre la publicidad y el arte

Entre celebraciones se entregó el 27 de agosto, al parque del Gato de Tejada, una nueva gata, ¿Cuál es la opinión de los ciudadanos?

Pors: Valentina Sánchez Mercado

Facultad de Humanidades y Artes

La gata «La muñeca», fue entregada al parque por la conocida Harinera del Valle, como un tributo a la comunidad en la búsqueda de unificar la tradición cultural y el arte, según relata la marca en sus redes sociales.

La nueva gata realizada por los artistas Jesús Antonio Patiño y Alejandro Valencia, busca –como se indica en su ficha técnica – “despertar el niño interior del espectador” a través de “una niña que corre feliz por un campo fértil e idílico”. Todo con el objetivo de recordarle a los lectores el valor de una niñez segura y llena de amor.

la gata es un buen medio para que las empresas aporten a la ciudad, sin embargo, no debe tomarse como un medio de mercadeo

Gracias a la llegada de esta nueva escultura, los caleños expresaron su opinión. Una de las visitantes locales, Mabel Lorena expresó “nos atrajo la mirada, vinimos porque nos dijeron que había una gata nueva, me parece bonita”. Sus palabras acogen la opinión popular de la mayoría de los visitantes.

Otra perspectiva, tal vez un poco más agresivo respecto a la nueva gata la expresan caleños como Gabriel Montejo: “pienso que la gata es un buen medio para que las empresas aporten a la ciudad, sin embargo, no debe tomarse como un medio de mercadeo sino buscando embellecer la ciudad”. 

Aunque los ciudadanos concuerdan en que la gata es bonita y ofrece una novedad al parque, no pueden evitar pensar que el mensaje de la ya nombrada no es tanto uno de evocar el niño interior sino más bien una estrategia de publicidad o ‘ marketing’ , como señala el espectador Richard Romero: “me gusta el estilo de ‘La muñeca’ pero tal vez el que una empresa privada sea la que intervenga podrá tergiversar lo que significan las gatas”.

La gata «La muñeca» parece despertar distintas opiniones dentro de los visitantes. Aunque con un mensaje significativo y una apariencia hermosa, podría tener una intención oculta que, cierta o no, seguirá enviando su particular mensaje a la comunidad por muchos años más.

…me gusta el estilo de ‘La muñeca’, pero tal vez, el que una empresa privada sea la que intervenga, podrá tergiversar lo que significan las gatas.

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Petronio 2025 llega a la USC con Mokumba

Petronio 2025 llega a la USC
con Mokumba

Por: Claudia Bedoya Sandoval

Facultad de Humanidades y Artes

La Plazoleta de los Sabios de la Universidad Santiago de Cali recibe este jueves, 14 de agosto, la programación del XXIX Festival de Música del Pacífico Petronio Álvarez con el conversatorio y concierto del grupo Mokumba, oriundo de Santander de Quilichao y representante de los violines caucanos.

la maestra Deyanira Bocanegra, siempre soñó con tener un agrupación a través de la cual lograra preservar y difundir los violines caucanos…

La presentación de esta agrupación hace parte de la programación oficial y de la estrategia ‘Petronio en las universidades’, a través de la cual se garantiza la circulación y la descentralización del Festival por los diferentes escenarios académicos de Santiago de Cali.

Mokumba es una agrupación liderada por la maestra Deyanira Bocanegra y se caracteriza, porque además de preservar la tradición de los violines caucanos, está  integrada por jóvenes de Santander de Quilichao que desde su quehacer musical prolongan una tradición.

El grupo, que estará este jueves 14 de agosto en la Plazoleta de los Sabios, entre las 3:00 y las 5:00 p.m., ofrecerá a los santiaguinos un conversatorio sobre su trayectoria y un concierto con una selección de temas propios del folclor caucano como fugas, bundes, torbellinos y composiciones propias.

Mokumba nació el 6 de septiembre de 2019 y está conformado por diez jóvenes con edades comprendidas entre los 15 y 20 años. Ellos están liderados por John David Balanta, quien en palabras de su madre, la maestra Deyanira Bocanegra, siempre soñó con tener un agrupación a través de la cual lograra preservar y difundir los violines caucanos.

“Este es un grupo de jóvenes muy comprometidos con su cultura, desde niños han tenido formación musical y durante todo el año nos hemos preparado para estar en el concurso de Petronio sino también para enseñar a la gente  toda esa parte cultural,  nuestras raíces  saber qué es un bunde, un torbellino y cómo se interpretan”, señala Bocanegra.

En ese sentido a la Plazoleta de la USC no solo traerán su historia como grupo sino temas del  folclore tradicional y otros de autoría, tanto de algunos jóvenes de la agrupación, como de la maestra Bocanegra. “Vamos a llevar de toda esa riqueza una partecita tanto del folclore como de nuestro de repertorio que hemos construido en la agrupación con canciones inéditas”.

Tras su paso por el escenario de la USC, Mokumba sigue su camino hacia la tarima principal del XXIX Festival de Música del Pacífico en donde competirán en la modalidad de violines caucanos por alcanzar el anhelado bombo golpeador.

Vamos a llevar de toda esa riqueza una partecita tanto del folclore como de nuestro de repertorio que hemos construido en la agrupación con canciones inéditas”.

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El reto del colectivo ciclista en la ciudad de Cali

El reto del colectivo ciclista
en la ciudad de Cali

Por: Catalina Burbano Martínez y Alejandra Galíndez Agredo

Facultad de Humanidades y Artes

En la ciudad actualmente se cuenta con 142 kilómetros de cicloruta que no logran conectar toda la cuidad, sumado a esto, infractores en motos y carros invaden el poco carril exclusivo que tiene la comunidad. Los usuarios de la bicicleta están en riesgo constante.

“esta es la ciclovía, aquí no deben andar motos. El que quiera que se devuelva, no me voy a mover”

“Ando bien ofendido en la ciclovía”, manifestó Andrés Tegedor, un joven caleño usuario de la ciclorruta que se disponía a ir a su trabajo, pero se molestó ante la invasión de motos en su carril y no dudó en compartir la denuncia a través de su cuenta de Tik Tok. En el video Tegedor añade que no se va a afanar por causa de las motos: “esta es la ciclovía, aquí no deben andar motos. El que quiera que se devuelva, no me voy a mover”. El video viral cuenta hoy con más de 140 mil me gusta y más de 500 comentarios.

La denuncia viral deja ver los múltiples desafíos que enfrentan los ciclistas en Cali al transitar por las ciclorrutas. La invasión constante de estos espacios exclusivos, por parte de motocicletas y carros, sumada al deterioro de la infraestructura vial, pone en alerta a quienes optan por la bicicleta ya sea como medio de transporte o como actividad deportiva.

Actualmente se cuenta con 142 kilómetros de cicloinfraestructura, algo que el colectivo ciclista critica ya que eso no es ni la mitad de los kilómetros para conectar la ciudad, por lo que en calles como la 5 con carrera 39 los ciclistas deben compartir con motos y carros en una misma vía.

Otro aspecto que afecta a este colectivo es que, las ciclorrutas que funcionan en la ciudad están diseñadas exclusivamente para circulación de bicicletas, pero aquí es común observar motos y en ocasiones carros transitando por estos carriles. Esta práctica no solo infringe las normas de tránsito, además representa un peligro latente para los ciclistas.

Según reportes de la Secretaría de Movilidad de Cali, en tan solo una semana del 2022 se llegaron a imponer 920 comparendos de los cuales 544 fueron por vehículos no autorizados por utilizar el carril exclusivo de la bicicleta. “512 de esos 544, corresponden a motocicletas”, aseguró en su momento el secretario de movilidad William Vallejo.

La normativa vigente en la ciudad establece sanciones para quienes transitan por estos sitios restringidos. La infracción ‘c14’ que se contempla en la normativa, es una sanción de tránsito que se impone por transitar en horas o sitios restringidos por la autoridad competente, lleva una multa equivalente a 15 salarios mínimos legales diarios vigentes, que para este año 2025 asciende a 711.750 pesos, además de la inmovilización del vehículo.

Los conductores de motos y carros no solo están llamados a cumplir con las normas, los mismos ciclistas también tienen deberes al utilizar estas vías de la ciudad. Deben respetar las señales de tránsito, utilizar elementos de seguridad como casco y chaleco reflectivo, y circular por las ciclorrutas cuando estos estén disponibles.

Adicional a esto, otro aspecto que agrava la situación es el mal estado de estos carriles. Gran parte de los taches y demarcaciones que delimitan estos espacios se encuentran dañados o en algunos casos inexistentes, lo que facilita su invasión y aumenta el riesgo de accidentes.

Paulo Guerrero, un ciclista aficionado que ha practicado este deporte por más de 20 años en la ciudad como hoobie, comparte su experiencia: “Antes, aunque ya había problemas, se puede decir que uno montaba con tranquilidad, ahora eso es un caos. He tenido varios sustos por algunos conductores imprudentes que no respetan el poco espacio que se nos da como ciclistas”.

Además, la falta de mantenimiento adecuado ha sido motivo de quejas por parte de la comunidad ciclista, Paulo Guerrero también hace un llamado a las autoridades de movilidad “lo único que pedimos es que se haga cumplir la norma, se mantengan las vías en buen estado para que podamos entrenar y movilizarnos sin arriesgar la vida y personalmente espero que se puedan ampliar más kilómetros porque la bicicleta para algunos también es un medio de transporte”.

Desde la Secretaría de Infraestructura para estos cuatro años se ha planificado la intervención de 10 kilómetros de vías que actualmente se encuentran en mal estado. Así mismo, en el Plan de Desarrollo se estableció como objetivo la creación de 25 nuevos kilómetros destinados a la circulación de ciclistas.

“La construcción de estas nuevas vías se llevará a cabo en colaboración con el equipo operativo de la Secretaría; de los 25 kilómetros, se construirán 20 durante los primeros dos años y los cinco restantes en el último año”, aseguró la cartera de Infraestructura en un comunicado.

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Cali, embalse de lluvias

Cali, embalse de lluvias

Por: Felipe Castillo

Facultad de Humanidades y Artes

La temporada de lluvias expone una Cali sin preparación ante el invierno. Las calles inundadas paralizan la ciudad y miles de trabajadores informales y ciudadanos luchan por mantener su sustento diario.

“Ya la gente no sale a comprar a la calle, sea en invierno o haciendo sol”

¿Se ha preguntado alguna vez cómo sobreviven miles de caleños que, día a día, exponen sus vidas y sustento a la suerte del clima, mientras las calles se convierten en ríos y las promesas institucionales se diluyen con cada gota? Las lluvias intensas que han marcado el inicio de este 2025 en Cali no solo han causado emergencias en varios puntos críticos de la ciudad, sino que también han evidenciado la necesidad urgente de una gestión de riesgo más eficiente y preventiva.

Esta realidad se hace visible en el centro de la ciudad, donde comerciantes como Rafael Estupiñán, uno de los más de 35 mil vendedores informales que según Jimmy Núñez, presidente del Sindicato de Vendedores del Espacio Público, ocupan las calles de Cali enfrentando diariamente el desafío de proteger su sustento. “Ya la gente no sale a comprar a la calle, sea en invierno o haciendo sol”, comenta mientras asegura su sombrilla y cuerdas contra el viento. Su testimonio no solo refleja la lucha diaria contra el clima, sino también la dificultad de la informalidad, acelerado por unas calles que la lluvia mantiene cada vez más vacías.

Y es que el impacto de estas precipitaciones no se limita a un solo sector. Las inundaciones han convertido zonas como el barrio Siloé, en la comuna 20, Valle del Lili, Ciudad 2000, Caney, Altos de Santa Elena y la Avenida Pasoancho en puntos críticos que paralizan la vida cotidiana de miles de ciudadanos. A pesar de ser un problema recurrente, sus consecuencias parecen intensificarse con cada nueva temporada de lluvias.

Esta situación afecta especialmente a quienes dependen del comercio callejero. “Cuando llueve, todo el mundo guarda, todo el mundo espera… esto afectó todos los negocios del centro, más que todo los que trabajamos en la calle”, explica Luis Carlos Obando, vendedor de jugos, mientras prepara el guarapo de caña en su trapiche. Sus preocupaciones no son infundadas, pues según el IDEAM, el panorama podría empeorar con pronósticos de lluvias más intensas de lo normal para marzo.

La crisis se agrava para aquellos cuyo sustento depende de la movilidad urbana. Daniel González, conductor independiente que recorre diariamente la ruta Jamundí-Cali, describe los peligros que enfrenta: “Los huecos en la vía quedan tapados por las inundaciones, aumentando el riesgo de accidentes. Como independiente, he tenido que dar espera a trabajos importantes porque mi labor es en la calle”.

Más allá de las afectaciones inmediatas, la respuesta institucional también se ha convertido en motivo de frustración. Así lo demuestra el caso de Lorena, una docente que vio su motocicleta dañada por la caída de un árbol durante una tormenta. “La ciudad no da garantías, las gestiones son supremamente largas, debo hacer demanda en la Alcaldía… No hay soluciones inmediatas y las pérdidas son grandes”. Su experiencia pone en evidencia que la falta de preparación de la ciudad trasciende lo estructural y se manifiesta en la ausencia de protocolos efectivos para atender a los afectados.

Para los ciudadanos que enfrenten situaciones similares, existe un protocolo establecido que, aunque puede parecer complejo, es fundamental seguir. El primer paso es contactar inmediatamente a los Bomberos de Cali (119) para la remoción del árbol y a la Policía Nacional (123) para el registro oficial del incidente. Posteriormente, se debe presentar una reclamación formal ante el DAGMA, entidad responsable del arbolado urbano, aportando fotografías del incidente, el informe policial y la documentación del vehículo afectado. Si bien el proceso puede extenderse, es importante conocer que la ciudad cuenta con una póliza de responsabilidad civil que puede cubrir estos daños. Adicionalmente, la Personería Municipal y la Defensoría del Pueblo están disponibles para brindar asesoría jurídica en caso de que la respuesta institucional no sea satisfactoria.

Ante este panorama, la Secretaría de Gestión del Riesgo explica que la ciudad atraviesa un período influenciado por el Fenómeno de La Niña débil, lo que intensifica la humedad atmosférica y favorece las precipitaciones frecuentes. Sin embargo, más allá de las explicaciones técnicas, persiste la pregunta sobre la capacidad de respuesta institucional frente a estas situaciones.

La complejidad del problema se agudiza por diversos factores que van más allá del clima. El crecimiento urbano en zonas de ladera, la acumulación de residuos en alcantarillas y la falta de conciencia ciudadana crean un círculo vicioso que empeora cada episodio de lluvia. De hecho, la misma Secretaría de Gestión del Riesgo señala que prácticas como el manejo inadecuado de residuos terminan por colapsar los sistemas de drenaje.

En este contexto, aunque la ciudad cuenta con herramientas como el Sistema de Alertas Tempranas, Inteligentes y Comunitarias (SATIC), la realidad en las calles evidencia que se necesita mucho más que sistemas de monitoreo. La protección efectiva de los ciudadanos más vulnerables requiere acciones concretas y coordinadas.

Por esta razón, resulta urgente que la Alcaldía priorice no solo la construcción de sistemas de drenaje más eficientes, sino también la ejecución de obras de mitigación y la implementación de planes de emergencia claros. Es fundamental, además, destinar recursos específicos para proteger a las comunidades más vulnerables y apoyar a los sectores económicos que no pueden defender sus intereses por sí mismos.

En definitiva, la realidad de Cali bajo la lluvia va mucho más allá de cifras y pronósticos meteorológicos. Representa la historia de miles de ciudadanos que cada día salen a trabajar sin saber si el clima les permitirá llevar el sustento a sus hogares.

Mientras tanto, cada temporada de lluvias seguirá siendo un desafío de supervivencia para muchos caleños. La pregunta ya no es si volverá a llover, sino si finalmente estaremos preparados para cuando esto suceda.

En definitiva, la realidad de Cali bajo la lluvia va mucho más allá de cifras y pronósticos meteorológicos. Representa la historia de miles de ciudadanos que cada día salen a trabajar sin saber si el clima les permitirá llevar el sustento a sus hogares.

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Cali lidera la Industria Webcam: Entre el Éxito y la Regulación

Cali lidera la Industria
Webcam: Entre el Éxito y la Regulación

Cali se consolida como epicentro de la industria webcam en Colombia, liderando un sector que genera entre 40 y 50 millones de dólares mensuales, beneficia a miles de ciudadanos.

Por: Samuel Bolaños

Facultad de Humanidades y Artes

La industria de contenidos para adultos se ha convertido en los últimos años en uno de los sectores de mayor crecimiento económico en Colombia. Se estima que mensualmente ingresan al país entre 40 y 50 millones de dólares, teniendo en cuenta que esta industria ya está presente en aproximadamente el 90% del territorio nacional.

Por algo, la ciudad recientemente  fue sede de la décima edición de Latin America Livecams Expo (LALEXPO), celebrada en el Centro de Eventos Valle del Pacífico.

Miles de ciudadanos se benefician de esta industria, que no solo favorece a modelos y dueños de estudios, sino también a profesionales de diversas áreas como ingeniería, psicología, publicidad y contaduría, entre otras.

Natalia Jiménez, modelo desde hace tres años, afirma: “Somos muchas las madres solteras que ejercemos esta labor. Tomamos la decisión de trabajar en esto porque nos brinda disponibilidad de tiempo para compartir con nuestros hijos y estabilidad económica para cubrir sus necesidades. Además, nos permite llevarlos de paseo igual que ofrecerles una buena calidad de vida. También están los casos de chicas que estudian en universidades, pero trabajan en el mundo webcam para pagar sus semestres, logrando igualmente darse gustos así pues mantener una buena calidad de vida”.

Colombia es actualmente el país clasificado como número uno en entretenimiento para adultos por webcam. Según un reciente estudio realizado en agosto de 2023 por Camcensus, se tiene un registro de 218.047 cuentas de anfitriones registrados. Actualmente, las cuentas de anfitriones activos están estimadas entre 100.000 a 300.000.

Cali, capital del Valle del Cauca, es la ciudad con el mayor número de estudios webcam, con un aproximado de 300. Por algo, la ciudad recientemente  fue sede de la décima edición de Latin America Livecams Expo (LALEXPO), celebrada en el Centro de Eventos Valle del Pacífico. Este congreso, el más grande del mundo en contenido para adultos, reunió a modelos, entidades gubernamentales, estudios, monetizadoras y otros más afiliados a la creación de contenido para adultos con el propósito de fortalecer la cultura, ofrecer capacitaciones y promover el crecimiento de la industria nacional.

En este encuentro se presentaron estrategias comunicativas que abarcaron desde la elección de nombres para estudios y marcas hasta la optimización económica mediante el uso eficiente de servidores, la reinversión en estudios, el porcentaje de ingresos de los modelos, herramientas tecnológicas como cámaras con incorporación de IA, micrófonos de alta calidad, juguetes, categorías de modelos y algoritmos de las plataformas que benefician o afectan el contenido.

Entre los puntos importantes del congreso se destacó el apoyo que los estudios webcam brindan a sus modelos mediante capacitaciones en imagen con profesionales (asesores de imagen y fotógrafos), la prestación de servicios psicológicos y cursos de idiomas como inglés y francés, considerando que la mayoría de los usuarios que consumen este contenido son extranjeros, principalmente de países como Estados Unidos, Francia y China.

Algunas figuras públicas presentes en el evento fueron la creadora de contenido digital Aida Victoria Merlano, quien impartió la conferencia ‘Transformando retos en oportunidades: Mi cambio hacia el éxito’, y los invitados especiales como el cantante de música urbana Delaghetto y Esperanza Gómez, reconocida como una de las creadoras de contenido para adultos más exitosas de Colombia.

La industria del contenido para adultos no es ajena al gobierno ni a los procesos económicos. Actualmente, la Federación de Comercio Electrónico para Adultos (FENCEA) está en proceso de formalización para regular el trabajo de modelos, estudios y empresas contratistas. Esta entidad está avalada por el Artículo 73 de la Ley 2010.

Contrario a lo que suele pensarse, esta industria cuenta con un notable orden y respaldo tanto económico como legal. Un ejemplo es el fallo T-109 de 2021, que reconoce la actividad webcam como objeto del derecho al trabajo, garantizando el mínimo vital, la estabilidad laboral, la salud y la seguridad social. Estos derechos están amparados por el Artículo 26 de la Constitución, que establece: ‘Toda persona es libre de escoger profesión u oficio. La ley podrá exigir títulos de idoneidad. Las autoridades competentes inspeccionarán y vigilarán el ejercicio de las profesiones.”

Darío Sanchez expresidente de la Federación de Comercio Electrónico para Adultos señala: “Es importante aclarar que no hay contacto físico. En la industria porno, una modelo crea contenido directamente, mientras que en la industria webcam se trata de transmisiones en vivo. Destaco que también hay parejas, generalmente cónyuges, que participan juntos en estas transmisiones, a diferencia del porno, donde varios actores interactúan entre sí profesionalmente, manteniendo relaciones sexuales de manera abierta independientemente de con quién estén grabando.”

Esta industria tiene obligaciones y restricciones, como la no participación de menores de edad, el respeto a los derechos laborales y el cumplimiento de las obligaciones tributarias establecidas en el Artículo 368 de la Ley 2010 de 2019, que reconoce a los exportadores de servicios de entretenimiento para adultos vía webcam como agentes de retención en la fuente.

Actualmente, entidades como FENCEA guardan la respuesta del Congreso respecto al proyecto de ley presentado por el representante a la Cámara por el Pacto Histórico, Alejandro Ocampo, sobre la regulación del trabajo webcam en Colombia.

Aunque enfrenta prejuicios, esta industria demuestra que el trabajo digno y la innovación pueden coexistir, un debate que Cali lidera con hechos.

“Es importante aclarar que no hay contacto físico. En la industria porno, una modelo crea contenido directamente, mientras que en la industria webcam se trata de transmisiones en vivo…”

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Chatarrización en Cali: costos impagables obligan a los ciudadanos a perder sus vehículos

Chatarrización en Cali: costos impagables obligan a los ciudadanos a perder sus vehículos

Propietarios se quejan del alto costo de recuperación, mientras que expertos analizan el impacto económico de la ley 1730 de 2014.

Por: Tatiana Ramírez Laines

Facultad de Humanidades y Artes

La chatarrización de vehículos abandonados en el patio de tránsito de Cali, ubicado en Acopi Yumbo, ha aumentado significativamente en los últimos años. Son más de 30.000 vehículos los que se encuentran inmovilizados, donde el 70% corresponden a motocicletas y el restante vehículos livianos o pesados.

Como resultado de esto la gente opta por no recuperar sus vehículos y permitir que sean chatarrizados perdiéndolos definitivamente.

Este proceso está respaldado por la Ley 1730 de 2014, la cual permite a las autoridades declarar en abandono los automotores que lleven más de 365 días inmovilizados sin ser reclamados e iniciar su chatarrización. Actualmente se están desintegrando más de 800 vehículos que cumplen con este criterio. La normativa es aplicada por el Centro de Diagnóstico Automotor del Valle (CDAV), entidad que, en convenio con la Secretaría de Movilidad, administra el servicio de patios y grúas en la ciudad.

Sin embargo, la implementación de esta medida ha generado controversia entre los propietarios de los vehículos, quienes denuncian que las tarifas para recuperarlos son excesivas, llevándolos a optar por perderlos definitivamente.

De acuerdo con los datos recientes, un vehículo que pase más de un mes en los patios puede acumular una deuda de aproximadamente $1.200.000, es decir casi un salario mínimo, mientras que aquellos que superan los 15 años e inmovilizados pueden alcanzar costos cercanos a los $33.000.000 una cifra que para muchos ciudadanos resulta imposible de pagar. Como resultado de esto la gente opta por no recuperar sus vehículos y permitir que sean chatarrizados perdiéndolos definitivamente.

“Me parece un completo abuso, mi moto llevaba siete meses en el patio y cuando fui a averiguar mi deuda era de más de 8 millones. No tengo cómo pagar esa cantidad prefiero perderlo a endeudarme” comentó Viviana, una ciudadana afectada por las tarifas de patios, tuvo su moto inmovilizada debido a la falta de documentos en regla.

Este es un sentimiento que se repite entre cientos de propietarios quienes afirman que las tarifas de patios y grúas son muy altas, llamándolos “abusos”.

El impacto económico se siente, también, sobre aquellos con recursos limitados que dependen de sus automóviles para trabajar, siendo independientes o taxistas.

Enrique Guzmán es taxista y su vehículo, un Chevrolet Sail modelo 2015, era su principal herramienta de trabajo. “Mi carro era mi herramienta de trabajo. Soy taxista y por eso lo usaba todo el tiempo, pero después de un accidente de tránsito se lo llevaron y la deuda para sacarlo era una deuda millonaria, superior a los 14 millones de pesos, pensé en recuperarlo, pero cuando vi la deuda entendí que no valía la pena” señaló.

La chatarrización, que en teoría busca descongestionar los patios y eliminar vehículos en mal estado, ha tenido consecuencias económicas adversas. Pues por un lado mientras que el estado recupera parte del dinero adeudado con la venta de chatarra, los propietarios enfrentan pérdidas millonarias. En algunos casos, el costo de recuperación es tan alto que excede el valor comercial del vehículo haciendo que el abandono y la chatarrización sea la opción “menos dolorosa”.

Es el caso de un ciudadano llamado Joan.  “Sacar mi moto de los patios me salía muy caro incluso más que cuando lo compré entonces decidí perder mi moto”, anotó.

Para muchos propietarios, la situación no sólo representa una pérdida material, sino un golpe directo a su economía personal y familiar, puesto que algunos de los afectados son familias de ingresos medios y bajos. Para quienes representa un medio de sustento, con su automóvil inmovilizado, no sólo enfrentan una deuda creciente, sino que también pierden la posibilidad de generar ingresos. “Es pérdida completamente, sin poder trabajar porque me quitaron el carro ¿cómo voy a pagar la deuda para sacarlo de los patios?”, acotó Guzmán.

Ante la creciente inconformidad, se sugiere una revisión de la normativa para ajustar los costos de recuperación y ofrecer alternativas de pago que permitan a los ciudadanos recuperar sus vehículos sin enfrentar deudas impagables. Sin embargo, hasta el momento las autoridades no han anunciado cambios en la legislación. Mientras tanto, los patios siguen acumulando vehículos que en muchos casos nunca serán reclamados.

Nace así un debate sobre si el modelo actual está logrando su propósito de mejorar la movilidad o si en cambio está profundizando una crisis económica y social obligando a muchos ciudadanos a resignarse a la pérdida de su vehículo como su única alternativa.

 “Mi carro era mi herramienta de trabajo. Soy taxista y por eso lo usaba todo el tiempo, pero después de un accidente de tránsito se lo llevaron y la deuda para sacarlo era una deuda millonaria, superior a los 14 millones de pesos, pensé en recuperarlo, pero cuando vi la deuda entendí que no valía la pena” señaló.

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